大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车电动汽车的问题,于是小编就整理了6个相关介绍新能源汽车电动汽车的解答,让我们一起看看吧。
电动汽车品牌十大排行榜?
电动汽车十大排名
1,特斯拉 指导价56-89万
2、蔚来 指导价:46.8-62.4万元
3,小鹏 指导价:57-90万元
4、威马 指导价:14.68-19.88万元
5、比亚迪 指导价:13.95-31.48万元
6、哪吒v 指导价:5.99-7.59万元
7、奇瑞蚂蚁 指导价:14.98-18.98万元
8、零跑 指导价:12.98-22.3万元
9、广汽传祺 指导价:25.98-40万元
10、名爵 指导价:11.98-14.98万元
新能源汽车前十名品牌:
(排名第十名)众泰汽车;
(排名第九名)广汽新能源;
(排名第八名)上汽荣威;
(排名第七名)DENZA腾势;
(排名第六名)长安汽车;
(排名第五名)吉利汽车;
(排名第四名)宝马汽车;
(排名第三名)北汽新能源;
(排名第二名)比亚迪汽车;
(排名第一名)特斯拉汽车。
新能源混动电动汽车?
新能源混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源,包括有电机驱动,符合汽车道路交通、安全法规的汽车,车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组,当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的电动汽车。
上海新能源汽车有哪些?
有博郡、星途、几何、天际、捷途、理想……要不是还有大众奥迪宝马,可能真觉得这可能是一个“***”的上海,而且大众奥迪宝马也都推出了炫酷的新能源概念车。不过要是我选新能源车的话,我还是会选择欧拉品牌,欧拉R1女神版我看上好久了,最看中的就是它是中国首个电动车专属平台——ME平台打造,400多项电安全设计,一看就是纯电动车里的实力派!这可是专门为女性打造的专属车呢,珊瑚橙和草莓红都特别好看,我还实地去体验了它的手机蓝牙钥匙和远程控制,靠谱!
搭载宁德时代的新能源汽车有哪些?
装有宁德时代电池的新能源车有很多,比如说,奔驰,宝马,吉利,特斯拉,等等,市场占有率是非常高的,全世界来看有达到三成以上,国外来看的话,除了比亚迪以外,其他的新能源车的厂商有90%左右都是用宁德时代的电池。
电动汽车利润多大?
答:电动车的利润不足10%。
对于品牌车来说约55%的利润是归零件和装配厂家的,经销商点30%,剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100-300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵,稍不留神就亏本了,而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货,再进行组装,用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。
做零售主要靠大量出货来赚钱,而不是靠单台高毛利来赚钱,否则会有无数的竞争者进入,拉低行业利润。
另外厂家会给经销商返利,每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖,平时的销售利润能维持门店经营就不错了,奖金反而是利润的最主要来源,但综合下来,利润仍不足10%。
为什么电动汽车叫新能源汽车,而电瓶车不可以叫新能源摩托?
把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克,即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车,只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车,大家心里不都应该有个C数吗?
能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国,只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏,循循善诱,美其名曰,掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。
二十年前,电瓶车(电动自行车)出现的时候,世界还没有“新能源”的概念,企风淳朴,实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。
十年前,电动汽车出现,为了打开销路,车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织,通过持续地活动推广、公关,“新能源”声名鹊起。
然而,倘若我们度娘对“新能源”的注解,电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。 只是,太多的人被羁绊了。
能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重,掌握或是具备影响掌握话语权的许多***,包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。
客观的讲,电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹,它受多种力量的合谋与推动。相比之下,真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了,很难撼动利益团体的江湖地位。
电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂,但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成,二者完全相同,电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进,只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中,处在不成熟的汽车消费文化环境中。
无论从环境保护、运行效率,还是从缓解城市交通拥堵状况、***节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲,两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多;但基于地方城市形象、政绩等因素的考量,两轮电动车的新能源之路被堵死了。
实际上,将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的,国内燃煤发电占比超过75%的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车;而以矿物***与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。
但电动汽车制造商并不这么宣传,电动自行车制造商不敢这么宣传,像试驾时间这样客观务实的汽车自媒体人敢说却听者寥寥,恐怕新能源汽车的说法还将持续更长一段时间。
好在,国家已经意识到这种问题,在重大场合开始淡化新能源汽车的提法,开始降低并逐步取消对电动汽车的补贴标准,制定了将插电式电动汽车列入燃油车行列的***。
电动汽车的技术远不成熟,离新能源的标准也相距甚远。
到此,以上就是小编对于新能源汽车电动汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车电动汽车的6点解答对大家有用。