大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高端新能源电动汽车网的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高端新能源电动汽车网的解答，让我们一起看看吧。
深圳新能源汽车上市公司有哪些？
深圳新能源汽车上市公司有比亚迪、长城汽车、广汽集团、华泰汽车等。其中，比亚迪是国内新能源汽车领域的龙头企业，其在电动车、混合动力车和纯电动客车等领域拥有强大的技术和市场优势；长城汽车也在新能源汽车领域表现强劲，其推出的WEY P8等车型备受关注。
广汽集团和华泰汽车也在新能源汽车领域有所布局，未来有望成为重要的竞争对手。这些公司的上市，为新能源汽车行业的发展提供了强有力的资本支持和市场信心。
在哪里可以学习新能源汽车？
谢谢邀请
新能源汽车是一个大的系统工程，包括的方向有很多，例如研发设计岗位，制造岗位等，如果是电驱动部分，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 能源动力类
如果想从事研发设计类，建议选择好的专业同时，做好考研究生的***！这类岗位对学历的要求还是很高的。如果是生产方向的，建议上学时学好理论知识，将来毕业后更有优势去竞聘岗位！
专业细化之后，根据自己想具体从事的方向选择专业，进而选择该专业比较有优势的院校去学习！
随着这两年新能源车逐渐走入人们的视野，越来越多的人想去学习新能源汽车方面知识，我身边就有两个朋友去年就去学了，我给大家说说学习新能源都有哪几种渠道吧！
- 专业的汽修专业学校。随着新能源汽车得越来越多，很多汽修学校最近两年都开通了新能源汽车维修专业。相对于维修新能源车，首先还要学习汽车得基础知识，然后在原有的基础上学习新能源车知识！
- 新能源汽车4S店。 我的一个朋友就在比亚迪4S店维修上工作，比亚迪新能源车销量还算不错，虽然说现在的燃油车居多，但是除了学习理论知识，朋友说在比亚迪的新能源车相对而言还是比较多的，学习起来也更快一点而且能学到实践知识！
目前我只有这两种渠道了，如果大家还有什么好的建议和意见，欢迎大家评论留言，谢谢！
要是求学好进，还是学学最基本的机械知识和汽车维修养护吧！如果你会熟练的拆装保养改装维修发动机，那么你会有一辈子的饭碗！电动汽车就是个笑话！其它靠谱的新能源技术，你至少得有研究生的学识，才能搞研发。
新能源汽车目前主要指电动汽车及混合动力汽车。
想学习新能源汽车最好是去大学包括职业院校，经过比较系统地学习。其次去中职技校，如果是成人的话可以选择去相关维修点一边工作一边学习。
国际上比较出名的是美国的特斯拉电动汽车。国内电动汽车发展非常迅猛，有的在技术上达到国际领先水平。
2017年上半年新能源车企销量排名前十的依次为 比亚迪、北汽、知豆、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利、奇瑞以及长安 。
2017市场整体趋势
我们常喜欢用人类社会历史状态形容另一项事物的发展过程，中国新能源车市场目前的状态就像是最初的原始社会。包括中国品牌在内的车企都处于摸索阶段，并且无论是产品投放速度，还是后期的设施配套建设，在2017年这个时间节点下，都处于野蛮生长的状态。
纵观大盘，2017年相比2016年完成了71%的增幅，这其中的主要推手还在于***政策支持。另一方面，销量增势迅猛，但与传统燃油车型市场保有量相比，新能源车型的总量仍有较大提升空间，在补贴逐渐退坡后，通过什么手段继续保持如此之高的增量是摆在每家车企面前需要解决的问题。
首先咱们要了解到新能源汽车技术包含哪几类专业。第一：电子电气化；第二：机械工程学；第三：自动化。这三类学精通了，那就可以去车企里面领高薪，也可以切身感受一下汽车行业包含的合作书本里学不到的东西。
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车***购三电的传统车企
***购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于高端新能源电动汽车网的问题就介绍到这了，希望介绍关于高端新能源电动汽车网的3点解答对大家有用。
