大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国新势力汽车品牌排行榜前十名的问题,于是小编就整理了5个相关介绍中国新势力汽车品牌排行榜前十名的解答,让我们一起看看吧。
新势力汽车品牌?
新势力汽车的品牌包括:
哪吒汽车,作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。
小鹏汽车,小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。
蔚来汽车,蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。
合创汽车,合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。
吉利新势力子品牌?
Polestar(中文名:极星)是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动车品牌[20][21],极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势,且得益于集团强大的规模经济效应支持,这些协同效应使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
中国四大电动汽车公司?
2021年1月份,国内的汽车厂商先后公布过去一年来的“成绩单”。媒体在讨论造车新势力的时候,一般都会以四大品牌概括,蔚来、理想、小鹏,以及威马。就在不久前,威马汽车发布新消息,四季度累计销量达8609辆,创单季销量历史新高。全年累计销量达22495辆,同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自交付至今,累计销量突破了4万辆,稳居造车新势力单一车型销量冠军
东风裕隆申请破产重整,谁是纳智捷接盘侠?
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告,该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆?
裕隆纳智捷的破产不足为奇,可以说这是早在预料之中的结果,现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆;这家合资公司是由东风集团出资50%,裕隆大陆出资50%,所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同,参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌,这些合资企业用的是外国品牌,现在叫做“洋品牌”;其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者,是有些品牌价值的,而裕隆集团是台湾省的企业,现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的,因为台湾的汽车工业基础很薄弱,重工业基础也比较薄弱;裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”,其工厂也像是日系车的代工厂,台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意,因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多,***是一流的;所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”,真想要低端代步车也就去选择日系车了,反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌,单纯就品牌价值而言,裕隆纳智捷没有价值了,尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢?
也许是“牌照资质”吧,东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产,重点是不仅有燃油车生产资质,同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产,这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的,想造车就只能选择其他车企代工,或者是收购一些工厂和品牌;比如理想收购力帆和现代汽车某工厂,宝能收购观致和DS等,只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了,所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
综上所述,东风裕隆的破产重组会有怎样的结果只能继续观望,东风汽车真的是“踩了很多坑”,比如东风悦达起亚、东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车等,现在正在“甩卖”的是悦达起亚25%的股权,神龙汽车的标致雪铁龙也在讨论股比调整,这两个冷门品牌都没有什么前景了。雷诺已经退场,日产是雷诺日产三菱联盟,没有了雷诺的日产怕也是走不长久了,因为雷诺本就是在日产破产边缘拉了它一把;本田汽车的发动机质量问题突出,日系汽车的销量似乎都在下滑。
“二汽”真实比较艰难,能选择的都是些选剩下的外国品牌了;所以东风的下一步战略规划是强大自主品牌,那么裕隆纳智捷的人设就更显尴尬了,这个汽车品牌很“鸡肋”。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗?适合留下哪几个品牌?
合并潮应该不会很远了,此次疫情也算是促进了这一过程,一些本来能力不强,资金不充裕的车企,现在已经是难上加难,全靠当地***的输血才能勉强度日,距离破产或者被收购合并是没有多远的!
首先19年就传出破产传闻的四个难兄难弟——华泰、众泰、力帆、猎豹汽车日子就不太好过,华泰在2019年就被曝出股份被冻结、拖欠货款被***,实际上,华泰汽车早已风雨飘摇了,三大生产基地已经全部停产,北京办公总部去年就已经人员稀少!华泰汽车太依赖于合资,早年和现代合作,也有像圣达菲和特拉卡这样的产品,但是总体来看华泰还是更专注建筑、房产、***矿领域,汽车已经成为其“***项目”了!
除了这四个出名的以外,海马汽车在19年也有一个惊人的操作让人明白了“实业不如房地产”的事实,一口气甩了上海、海口的房产商铺共计400余套,硬生生扭亏为盈!而2020年开年受到了如此打击影响之后,不知道全年财务状况会如何,如果依旧亏损严重的话,不知道海马手里的房子还剩几套呢?
而更严重的比如青年汽车,完全是名副其实的骗子公司而已,活着的目的就是骗补贴、骗经费以致“劣币驱逐良币”,早该倒闭了!
至于适合留下几个品牌,虽然我说了肯定不算,但是我们可以一起探讨一下!
在我们分析之前,不妨看一下美团CEO王兴的预测,虽然他有“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑,但多少还是有参考价值的!
王兴的结论3+3+3+3来角逐下两轮,三家央企是一汽、东风、长安,三家地方国企是上汽、广汽、北汽,三家民企是吉利、长城、比亚迪,而三家新能源造成新势力是理想、蔚来、小鹏!其实基本是没有问题的,除了沈晖说的威马以外,我们可以大胆补充两家车企——奇瑞和华晨!
华晨的话,靠着与宝马合资,日子其实过得不错,华晨的宝马铁西工厂也是全球最好的几家宝马工厂之一了!但是华晨总得来说有点不思进取,也可能就是因为靠着宝马这颗大树太滋润了吧!
而奇瑞就不一样了,奇瑞喜欢搞独立品牌,野心很大,但是往往效果却不尽人意,目前的话捷途其实已经比较成功了,销量一直稳步上涨中。星途的话我就持怀疑态度了,举个例子,星途TX作为瑞虎8的豪华款,内饰在整体感和豪华感的营造上面还不如瑞虎8,两者除了平台不一样之外,起码在外观、内饰、配置甚至做工上面,体现不出两者的差距!
所以说,奇瑞比较难确定,如果多品牌策略失败,估计就没法进入下一轮,而成功了的话,估计可以笑到最后!
结论
新能源不提,第一轮筛选,成功留下者为:一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞总共9家,除了奇瑞不确定性之外,我看好吉利、长城、长安、广汽进入下一轮成为最终的王者,中国的大众和通用!
而新能源的话,应该是比亚迪、蔚来,再加另外一家不确定的,会在理想、威马、小鹏之间产生!
到此,以上就是小编对于中国新势力汽车品牌排行榜前十名的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国新势力汽车品牌排行榜前十名的5点解答对大家有用。