汽车之家大众帕萨特最新价格，大众帕萨特报价汽车之家

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帕萨特330豪华版和380豪华版有什么区别？

在国内B级轿车市场中，帕萨特从上市以来都是很有竞争力的一款车型，目前的2019款相比上一代进行了全面升级，由大众MQB平台打造，外观上变得更为大气，尤其在尾部把字母移到车标下方是一个亮眼的设计，其中330与380的豪华版都是比较受关注的两个版本，那具体有哪些区别呢？

两者最大的区别实际就在于330和380，具体是指发动机动力输出，与上一款不同的是现款车型已经取消1.8T发动机，由2.0T低功率发动机所代替同样命名为330TSI，而380则是更先进的2.0T高功率发动机，除此以外变速箱、底盘都相同，又特意去查了下具体配置，几乎也找不到任何区别，也许有些人不理解，以前在帕萨特、迈腾销量中占比极高的1.8T发动机怎么就被取代了呢？

其实在两年前大众就声明要用2.0T低功率来替代1.8T，两者虽然都是经历过“合资”的产物，在某些先进技术上有所缺失，可2.0T毕竟还是先进，动力提升的同时油耗还有所下降，只是都算不上特别明显，排量增加看起来好像不符合现在往小排量发展的方向，不过1.8也享受不到政策上的优势，因此同为2.0T分成高低功率实际对大众最为有利，所以1.8T被2.0T替代就很好理解了，那具体应该买哪一个呢？

这个问题与之前经常问到的1.8T和2.0T如何选择相同，只不过成为了2.0T的高低功率，个人还是同样的建议，在预算够的情况下尽量选择2.0T高功率，因为整车在使用过程中，由于驾驶水平提升等因素，会感觉动力越来越不够用，尤其是当一辆2.0T高功率从旁边疾驰而过自己又追不上的时候，难免会心生悔意，男士在这点上更为明显，如果真不在乎那选择2.0T低功率完全可以，动力表现也很充足，毕竟在动力要求不高的前提下1.4T的都能够用。

希望以上分析能对大家有所帮助！

帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！

低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，***用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！

基于米勒循环下的2.0T动力并不出色

大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所***用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马***取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。

而大众则是***取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！

所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！

帕萨特330豪华与380豪华，指导价分别为23.79万元和24.79万元，二者在配置方面完全相同，这1万元的差价全在于发动机。330搭载的是2.0T EA888 Gen3B发动机，为了应对排放法规打造，侧重燃油经济性的发动机，低负载工况可以切换为热效率更高的米勒循环，通过发动机进气阀门关闭时间的提前，加快进气气流的速度，让燃油与空气混合的效率提升，因此有着更好的热效率表现。这款发动机理论最大热效率37.2%，是民用涡轮增压发动机里数一数二的水平了。另外，对行程进行加长，提高膨胀比，从而降低了油耗。

性能和效率，单顾哪头都相对容易，难的是两头兼顾——动力强还省油。所以，这台主打高热效率的EA888 Gen3B发动机并不追求极致性能，在动力方面自然只能是一款低功率版本了，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，对标大众原来的1.8T。别看排量小幅增加，但油耗表现其实更好了。从小熊油耗可以查到，同样330TSI，老1.8T（180马力）帕萨特的车主油耗范围在7.77-10.36L/100km之间，平均9.07L/100km（1739人平均）；新的2.0T低功率版车主油耗范围则是7.24-9.75L/100km，平均8.5L/100km（330人平均）。排量、动力微涨，油耗还降了。

如果高速跑的多，开出百公里5-6个油可以说是稀松平常，配合帕萨特标称容积66L、实际容积70L+的大油箱，满油续航破千一点儿不稀罕。

至于动力性，2.0T低功率版对于帕萨特这样的B级车，0-100km/h加速时间在8秒左右。算不上多澎湃，但日常使用绝对是绰绰有余。如果实在对动力有更高的追求，加一万升级2.0T高功率版380TSI也不亏，毕竟迈腾同配置的330和380差价是1.5万元，动力相比330确实明显上了一个档次，尤其80-120km/h的提速（本人是另一款大众车的380TSI车主）。当然，380的发动机因为更侧重动力性，油耗表现自然是不如330了。

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在之前的车型上，330TSI代表的是1.8T，但是现在最新款取消了1.8T发动机，改为了2.0T低功率版本发动机，330TSI和380TSI只是发动机功率大小不同，尾标标志为区分高低功率版本作用。

虽然两款车型都是***用的2.0T 代号为EA888的涡轮增压发动机，但是因为功率不同，所以价格也不同，但是配置是相同的，330TSI豪华版和380TSI豪华版配置是一样的，只是发动机功率不同，外观和内饰方面也是一模一样的，两款车型在官方指导价的差距仅有1万元，但是330TSI车型的销量更高，帕萨特的主要销量还是在中高配，顶配和次顶配的话卖的不是很多，和老款一样，1.8T和现在的2.0T才是销量主力车型。

其实2.0T低功率版本车型，在日常用车以及家用方面，动力完全足够，没有必要多花1万元去选择高功率车型。

其实2.0T高低功率差别并不是很明显，而且在日常使用车的方面，动力完全足够，不管是城市道路驾驶通勤代步还是高速路段巡航都是没有问题的，2.0T低功率330TSI版本完全够用，而且售价还低，所以我建议选择2.0T的低功率版本车型就足够了。

如果你购车预算充足的话，那就可以一步到位，直接选择最顶配，可以获得高功率版本发动机，而且配置以及外观方面更加出色。

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以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

到此，以上就是小编对于汽车之家大众帕萨特最新价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家大众帕萨特最新价格的1点解答对大家有用。