大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力车企破产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力车企破产的解答，让我们一起看看吧。
蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
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写在前面：
新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。
回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。
国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。
我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，
众泰汽车破产了吗？
众泰汽车_基本确定可破产
- 「一把皮尺走天下」的铁牛众泰，在风光多年后终于走到了破产边缘。
最新消息显示：众泰汽车湖南生产基地为全体职工放了一个「小长***」，截止日期为2021.06.30，也就是整整一年！有史以来哪家车企会为全体在职人员放一年***？这似乎就是用另一种方式告诉员工去另谋生计吧。这点从众泰汽车近期的财务报表，以及非常不稳定的动态也可以印证。
数据
2019年众泰汽车营收29.86亿，同比减少79.78%；共计亏损111.9亿元，这一轮亏损几乎等于亏掉了“几个众泰”。而在进入2020年后，第一季度的营收仅为2.09亿，同比下滑接近95%。这一数据基本说明了众泰已经到“拔管”的倒计时阶段了，而拔管自然也是板上钉钉的结果，尤其是面对供应商与员工的集体“讨·薪”的N多诉讼案，众泰走的都会很难堪。
重点：众泰近期经销商网点陆续关停，仅此一点也足以说明该企业已经结束。因为国⑥排放的升级在汽车消费核心区域实施了有一年之久，全面实施也是眼面前的事；而至今众泰汽车仍然没有符合最新排放标准的量产汽车，很显然这家企业嗅到危机、为危机造成的最终结果是做好了准备的，甚至可以说铁牛旗下的众泰汽车早已预估到了这个结果，依靠什么呢？
模仿&信息时代
众泰汽车真的是「皮尺发家」，早期铁牛集团通过***购***淘汰的“特锐SUV”生产线，引进后生产了知名度非常高的众泰2008/5008；这些小车在准网络时代还是很受欢迎的，因为用户普遍不了解原型车的存在，同时第一台车作为生产线整体***购的产物也不应被吐槽。但是后期的众泰在“山寨的路上”越走越没边了，比如模仿欧系诸多知名品牌的众泰T系列，以及知名度极高的“保时泰”与模仿揽胜的“旷世”等。
在信息时代「版权」是应该受到保护的，一味地的模仿行为本就令人越发厌恶。而众泰汽车作为国内知名品牌竟然恬不知耻的，肆无忌惮的抄袭知名品牌的设计，仅此一点就再也没有品牌形象可言，充其量是汽车领域的笑料。在内燃机技术领域众泰也没有拿得出手的作品，技术基本依靠三菱汽车老旧机型的逆向，然而三菱也已经规划了退出“欧洲·中国·北美”三大车市的规划，主攻东南亚小国，众泰会怎样呢？
预测
2020年会消失的品牌不仅仅是众泰，诸多三四线品牌以及造车新势力均将进入倒计时阶段。因为城市的汽车工业基础不需要如此之多的品牌（企业），扶优扶强策略也正是开启了“优胜劣汰”的“高速模式”；这些品牌的消失对于优质车企而言会获得更多的市场份额，所以以下品牌很有可能“排队拔管”。
1：知名度较高的传统品牌应可能有力帆、猎豹、东南、华泰、幻速、银翔、宝沃、观致、斯威等等，这些品牌有些已经基本确定破产，有些被一些机构拿去“调整资金结构”；也许在其他领域还能有些“品牌价值”，但是在真正的汽车本领域实际都没有价值可言了，在优质企业的技术增长过程中，这些品牌注定是炮灰。
2：造车新势力品牌最终可能会「全军覆没」，诸如拜腾、赛麟、博郡等品牌，这些在过去一年中还动作频频、不断放信号弹的前提下，在2020年基本都已经放弃造车项目或者停工裁员；某些进行“自我行业剖析”的新势力品牌预测最终不会剩下三家，然而其中基本很难包括理想、蔚来、小鹏等等，“女强人品牌”银隆也成为了过去式，这些“资本领域的弄潮儿”并不适合做实业。
总结：众泰汽车的破产基本是板上钉钉了，不过“众泰不是一个人”！2020年陆续走到边缘的品牌会很多，但这对于行业的健康发展却是绝对的利好。作为众泰用户并不用担心，因为企业破产后按照规定也需要持续提供十年的零配件供应，违反此规定则可以去直接和“铁牛集团”聊一聊了，总之车辆还是有保障的。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新势力车企破产的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力车企破产的2点解答对大家有用。
