大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车品牌最新排名表的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车品牌最新排名表的解答，让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企？
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车，尤其是电动汽车兴起后，出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的，没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来，理想，小鹏，威马其他如哪吒，恒大，敏安等。
外资品牌主要就是特斯拉，目前在上海建有工厂。
目前，中国纯电动汽车品牌谁最强？
近几年，中国新兴造车企业大量涌现，与传统汽车企业相比，形成一股造车新势力，它们以智能化的电动汽车为造车目标，从已上市销售的纯电动汽车来看，在造车新势力众多品牌中，目前领先的是蔚来、小鹏、威马。
蔚来
蔚来应该是中国造车新势力里知名度最高的企业， 2014年蔚来汽车正式创立，拉来马化腾、雷军、张磊、俞敏洪、王卫、刘强东等互联网大咖投资。
蔚来汽车主张重塑造车后的产业链，全方位服务用户，首款车型蔚来ES8定位为7座纯电动SUV， 2018年5月底启动交付产品，并规划每年推出一款新品。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。 2018年全年，蔚来ES8总交付量为11348辆。蔚来ES6是蔚来旗下第二款车型，将肩负起“走量”的重任。2018年12月15日蔚来ES6正式上市，官方将该车定位为高性能长续航智能电动SUV。
小鹏
小鹏汽车是也现今知名度、热度最高的造车新势力之一，旗下小鹏G3销量不错。2014年小鹏汽车成立，是互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等互联网科技企业。
小鹏汽车***2019年底实现累计约300亿元融资，小鹏汽车首款车型小鹏G3补贴后售15.58-19.98万元，营销体系全国布局，完全自营的销售和服务体系。小鹏汽车的第二款车型（首款轿车）小鹏P7，定位中大型车，轴距超过3米，据悉其NEDC综合续航可超600km，未来上市后的竞争车型将直指特斯拉Model 3。
威马
威马汽车由前吉利副总裁沈晖在2015年创立，造车理念为制造“世界冠军”级的智能汽车产品，创立以来累计融资超200亿。 首款车型威马EX5定位为紧凑型SUV，补贴后售价为11.23-16.48万元，从2018年开始，以每年至少1款的节奏陆续推出至少8款全新智能电动车，威马还与百度、网易、腾讯等互联网公司合作信息安全、人工智能等。
威马汽车已经在29座城市开启交付工作，累计交付了4085辆威马EX5，位于造车新势力中的前列。
造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。
对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体***和用户群体，似乎可喜可贺了。
蔚来ES8
2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同***别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环***别增长-19.23％、-12.91％、-7.***％、8.7％、-56.54％和-52.64％。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
然而，这一切可能只是表象。
伴随***补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。
小鹏P7
车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！
荒唐至极！
为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！
反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？
理想ONE
受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。
这绝非危言耸听。
当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。
不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。
事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。
原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。
威马EX5
除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。
更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
这在国内，正常得很。
到此，以上就是小编对于新势力汽车品牌最新排名表的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车品牌最新排名表的3点解答对大家有用。
