大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力车企的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产新势力车企的解答，让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企？
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车，尤其是电动汽车兴起后，出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的，没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来，理想，小鹏，威马其他如哪吒，恒大，敏安等。
外资品牌主要就是特斯拉，目前在上海建有工厂。
一天赚一个亿，年销近百万辆，国内的造车新势力拿啥超越特斯拉？
看看比亚迪的销量，超它不是分分钟的事情么？
看看小鹏的语音交互，智能座舱，难道你认为它不比特斯拉强？
看看理想的大块头，增程式也发挥到了极致，老百姓也很买账
看看蔚来的服务好比海底捞，开它难道不香么？
总之，尺有所长，寸有所短。如果只是看到对方的优点，看不到对方的缺点，知道自身的缺点，却看不到自身的优势。这说明你还没看明白。
特斯拉在教案里这么介绍
特斯拉是电动汽车第一品牌
它走的是国际T台
还说特斯拉卖车根本就不提车
提的都是互联网时代的网络科技
开创汽车网络销售先河
那玩儿的是长脖子鹿掏钱包
——出手就高！
国内有个著名厂家总裁是这么卖
他声称我们的产品质量达到一流
还说现在的用户是盲目崇洋
造成他的车少卖了类似的话
这种销售方式太原始啦！
用户谁听你数落呢？
这种做法也有一比就是
蝎了虎子掏钱包——
出手就不高！
创新的换电模式将大大加快纯电动车的普及!
统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，也是中国车企抱团战胜特斯拉的最佳途径，国家正在紧密布局实施这一阳谋。
北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。
对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。
原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。
关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的两篇文章，欢迎大家评论
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》
《新能源汽车不妨充换电合理结合》
特斯拉国产临近，造车新势力商家该如何发展？
特斯拉国产临近，因为再不提速就太晚了。国内已经有蔚来汽车发布了第二款ES6车型，作为后来者蔚来汽车的发展势头不可小觑。其价格与特斯拉相比更低，而且营销手段一流。
而相比蔚来汽车，其它中国造车新势力的实力就相对较弱，至今已经宣布量产的只有小鹏汽车。奇点汽车也曾表示即将量产，不过距离其工厂建成还有很长一段路要走。
即将到来的2018年将是竞争异常激烈的一年，也是强者愈强的一年。国内特斯拉工厂即将于明年年底前投入量产，到时候特斯拉在中国的发展将备受瞩目，而蔚来汽车如何保持目前的领先势头也令人拭目以待。
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特斯拉这种成立10多年，总共才生产了30-40万两车，不到国产2-3线厂家一年产量。。特斯拉至今任然亏损。。特斯拉在电动车核心电池，电控，电机毫无核心技术。。。就这种忽悠厂，居然被认为是豪车
大家怎么看国产造车新势力？
10个新势力中有6个进入消失模式
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市场是检验成果的唯一方式，车好不好，靠得不是宣传，而是真枪实弹的销量：
零跑汽车三月509
零跑汽车7-9月的三个月中，共交付车辆509台，和年度交付1万台的目标差距较大。零跑汽车副总裁赵刚表示，零跑发展慢但比较扎实，这源于零跑自研比例非常高。
敏安汽车实施阶段性放***
敏安汽车成立于2015年2月，去年底江苏工厂竣工，旗下电动汽车品牌“澜图”首款车型***明年初投放市场。但是受国家政策、新能源汽车市场环境和国家、地方补贴变化等因素影响，公司遇到阶段性经营困难，竟然开始实施阶段性放***，放***时间自2019年11月1日开始，结束时间另行通知。
赛车级老头乐：赛麟迈迈
这车近期就会上市了，但是我可以不负责任的预见其销量会有多么低迷。
兰州知豆拍卖100%股权
兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”的拍卖公告，兰州知豆将由浙江省宁波市中级人民***进行公开拍卖，起拍价为1.38亿元，将在11月24日开始为期一天的拍卖。
1-9月上牌84辆电动超跑前途
中国品牌纯电动跑车“前途K50”2019年1-9月累计上牌量仅84辆。该车售价为75.43万元，工信部续航380km。
至今未上市和交付的奇点汽车
按照***，奇点汽车2018年年底就应该完成量产并小规模交付，但至今奇点仍未交付上市。奇点汽车成立于2014年，目前共筹集超过70亿元，但资金紧张且产品依然遥遥无期一直是其面对的重要问题，量产产品上市一拖再拖，现在仍然无法看到交付的希望。目前奇点汽车共有安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂。但这三家工厂没有一家处于运营试车状态。
大部分造车新势力们是在资本和地方***的推动下，才呈现出一片大干快上的火热局面。实则在关键的电池电控、AI智能、主被动安全等核心技术领域，至今都也没有拿出令人信服的技术成果，自燃的自燃，掉电的掉电。在品质稳定、电池安全、制造和交付能力等基本素质上频频出问题。
互联网造车目前存在于市场鱼龙混杂的初期，有大量PPT宣传和CEO整天和媒体撩骚的车企出现，但是也不乏一些看似土到乡的地方企业，虽然对外宣传一塌糊涂，但是正在私下努力搞研发，2019年是一个充满奇迹的年份，希望下面的企业，最终能有实干家留下吧。
以上，希望对你有所帮助。
步步艰辛，如履薄冰，夹缝中求生存，但残酷的竞争中孕育着新生，也许他们或将成为智能汽车的改革者
创业是九死一生的事，汽车行业创业更是九十死一生的项目，三五年前，中国汽车领域迎来了一批疯子，他们回想起了传统手机迭代到智能手机的初期，开始进军汽车行业，企图改变汽车的定义，虽然目前，他们中大多数企业看起来都半死不活的，只有个别企业初具规模，但他们对新能汽车行业和智能电动汽车的普及有着毋庸置疑的推动作用。
造车新势力顺时而生跻身汽车电动化的浪潮与燃油车展开最直面的交锋，任何行业只要破坏的原有的市场规则，企图创新，在一开始必然伴随着无数种质疑和黑子的。
当年，新势力造车被人们称之为PPT造车，可三五年后的今天呢，像发展势头较好的蔚来及威马早已交付过万，圈粉无数。
当年，谁曾想到，如今的汽车可以犹如手机一般三至五个月进行软件迭代升级，让消费者获得更好的驾驶体验。
当年，所谓的自动驾驶仅仅是在一些动辄数百万的豪车车系上才有，可如今，十几万的价位配备自动驾驶的车型俨然不是什么新鲜事。
当然，如今的造车新势力的日日夜夜依旧在流言蜚语和无数个质疑声中度过，个人认为造车新势力不会全活，也不会全死，他们依旧很难，难在一个“钱”字，他们要和传统车企博弈，要论持久战，要教育市场，要让智能汽车普及，要用更新的理念和体验回馈消费者，要在全球汽车电动化的大趋势下用产品征服市场。
照车新势力日子很难，政策一变补贴一没，就会导致利润大幅下滑，如果自己不承担压力，把它转嫁到客户身上，就会失去市场。而且与传统车厂不同，没有强大的积累，本身钱也不是自己的，一旦资金链出现问题，生存压力就会非常大，同时没有资金也就意味着研发投入的降低，这会是一种恶性循环，加之乘用车市场的委缩，说实话造车新势力日子真的不好过，能活下来的真心不易，目前来说商用车市场是必争之地，先活下来，才会有未来。
到此，以上就是小编对于国产新势力车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力车企的4点解答对大家有用。
